Verkeersrapport Liesveldviaduct niet gedeeld met gemeenteraad, vragen gesteld

Wat moet Vlaardingen met het Liesveldviaduct? Die vraag zorgt al langere tijd voor verdeeldheid in de lokale politiek. De ene kant wil het viaduct ombouwen tot stadspark, de andere kant vindt de weg te belangrijk voor het verkeer. Nooit liet het college van burgemeester en wethouders met data zien wat de gevolgen zijn van het afsluiten van het viaduct, maar die cijfers zijn er dus wel. Er is onderzocht hoe de verkeerssituatie zal zijn in 2040, zonder andere aanpassingen.

Op 13 juni 2025 levert adviesbureau Haskoning namelijk een onderzoek aan bij de gemeente over de verkeerseffecten rondom het afsluiten van het Liesveldviaduct. Dit gebeurt in aanloop naar besluitvorming rondom het viaduct. Op 19 juni wordt in de raadscommissie gesproken over de ‘Kaderstellende Startnotitie Omgevingsprogramma Nieuwe Binnenstad’, die op 27 mei werd gedeeld met de gemeenteraad. Hierin staat dat de gemeente als uitgangspunt neemt om het viaduct om te bouwen tot een stadspark. De gemeenteraad stemt op 10 juli 2025 in met het plan.

In een kaderstellende startnotitie geeft de gemeenteraad aan het college van B&W mee in welke richting een uiteindelijk plan moet gaan. Daarna gaat de wethouder verder aan de slag. Later zal de gemeenteraad nog het Omgevingsprogramma Nieuwe Binnenstad moeten vaststellen.

5500 motorvoertuigen per dag

Haskoning kijkt in het onderzoek naar de ochtend- en avondspits in Vlaardingen in 2040. Tijdens de gemiddelde ochtendspits rijden er, volgens het onderzoek, 309 motorvoertuigen per uur over het viaduct. In de avondspits zijn dat er 473 per uur. 50 procent van de ochtendspits die vanaf de Markgraaflaan het viaduct op rijdt heeft de Oostwijk als eindbestemming, tegenover 67 procent in de avondspits. Het merendeel van de motorvoertuigen die vanaf de Oude Havenbrug het viaduct over gaan heeft het centrum als eindbestemming (26 procent in de ochtendspits, 35 procent in de avondspits).

Het Liesveldviaduct | Foto: Twee

En welk effect heeft dan de afsluiting van het viaduct? 3250 van de 5500 motorvoertuigen die per dag over het Liesveldviaduct rijden, rijden om via de Korte Hoogstraat en de Cronjéstraat. Dat zou betekenen dat er 1300 motorvoertuigen per dag teveel over de Korte Hoogstraat zullen rijden als het viaduct zou worden afgesloten. Door de afsluiting komen er ook tot 500 motorvoertuigen per dag bij op de Gedempte Biersloot, een weg die volgens het onderzoek nu al bovengemiddeld druk is.

Ook wordt gekeken hoe deze drukte onder controle kan worden gehouden. Aan de ene kant kan de Korte Hoogstraat ‘opgewaardeerd’ worden, zodat het meer motorvoertuigen aan kan. Aan de andere kant kan de binnenstad autoluw worden gemaakt, wat betekent dat verkeer vooral om het centrum heen moet via onder andere de Marathonweg. De laatste is volgens Haskoning de beste optie en de gemeente neemt dit over in het besluit.

Wegen kunnen het niet aan

Tot slot is in het onderzoek te lezen hoe druk het op verschillende kruispunten zal zijn in de verschillende scenario’s. Dat wordt uitgedrukt in een percentage, waarbij 100 procent de maximale hoeveelheid verkeer is die een weg aankan.

In de ochtendspits is een flinke stijging, ten opzichte van nu, te zien op de kruising van de Burgemeester Pruissingel en de Westlandseweg (van 65 procent naar 81 procent van de capaciteit gebruikt). Voor de rest lijken de maatregelen van een autoluwe binnenstad de gevolgen voor het verkeer in de ochtend redelijk te beperken.

In de avondspits zullen er wel problemen komen op de Marathonweg. Het zal namelijk flink drukker worden op de kruising van de Marathonweg en de Floris de Vijfdelaan. Daar zal 129 procent van de capaciteit worden gebruikt, veel meer dus dan de weg eigenlijk aankan.

Links: als de gemeente het viaduct sluit en verder niets doet, rechts: als daarnaast ook de binnenstad autoluw wordt gemaakt | Beeld: onderzoek Haskoning

Bewuste keuze

In het besluit van de gemeenteraad staat dat een autoluwe binnenstad gewenst is. Hierin staat niet de redenering uit het onderzoek, namelijk om het verkeer beter te reguleren dat anders over het Liesveldviaduct zou gaan. Het onderzoek van Haskoning wordt geen enkele keer vermeld in het uiteindelijke besluit. Dit onderzoek werd pas na herhaaldelijk vragen gedeeld met Twee.

Twee heeft raadsleden uit de oppositie en de coalitie gesproken. Alle door Twee benaderde raadsleden zeggen het onderzoek nu pas voor het eerst te zien, namelijk uit handen van Twee.

De gemeente laat aan Twee weten dat het onderzoek inderdaad niet is gedeeld met de gemeenteraad, maar dat het wel is meegenomen. “De hoofdconclusie (van Haskoning, red.) is op 19 juni 2025 met een presentatie gedeeld met de gemeenteraad.” Volgens de gemeente zullen zaken uit het onderzoek nog worden meegenomen in toekomstige besluiten die de gemeenteraad zal nemen. "Het is ongebruikelijk om echt alle onderliggende onderzoeken te delen met de raad."

De gemeenteraad heeft gedurende de besluitvorming nooit aan de wethouder gevraagd om verkeerskundige onderzoeken als onderbouwing. De gemeenteraad heeft dus zonder verkeerskundige onderbouwing de intentie tot sluiting van het Liesveldviaduct gesteund.

Willem de Man, SP-raadslid in Vlaardingen, heeft naar aanleiding van contact met Twee schriftelijke vragen gesteld. Hierin vraagt hij onder andere of het verkeerskundige onderzoek is meegewogen in het besluit.